2026.05.29

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作家 |第一財經 肖想象

“加一箱油，半箱是稅。”這是燃油車車主自嘲的常用語。這句話并沒錯，油價里有50%傍邊是稅費，養路費就包含在其中。這句話背后，藏著一個越來越受到醉心的問題：為什么電車多半比油車重、對路面的任性更大（確定請見《》），卻一分錢養路費齊無須交？

跟著新動力汽車越來越多，這個問題到了該珍惜回話的時期了。

回話這個問題之前，需要先厘清養路費是什么、從哪來。

2009年，國度將養路費并入制品油浮濫稅。爾后，遍及公路養護資金的中樞開首便是油價里的稅費。這套機制在燃油車期間運轉高超——車輛多用路、多加油、多繳費，邏輯自洽。

但新動力車的爆發式增長，正在龍套這一均衡。乘聯會數據線路，2025年新動力車浸透率突破50%；范圍2025年末，宇宙新動力汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。電車不燒油，當然避讓了油價中的養路費。

與此同期，燃油車保有量增量捏續下滑（2025年僅為43萬輛，較2024年的601萬輛大幅減少），燃油稅收入增速放緩，重復養護本錢剛性高潮等成分，公路養護資金的供需矛盾日益隆起。

早在2024年2月，交通運載部公路科學盤考院張玉玲等東說念主在《中國公路》上發文指出，現時宇宙遍及公路每年養護處分資金需求缺口在50%傍邊，約有40%的遍及公路墮入“列養但無錢養，應修但無錢修”的逆境，何況跟著公路里程的加多，養護資金缺口還有陸續擴大的趨勢。

荔波縣交通運載局在2025年9月發布的《對于荔波縣域農村公路養護存在的問題及冷落》中，也提到了公路災毀維修資金缺口依然很大的履行問題。

燃油車主的不悅，不啻源于稅費分攤不均帶來的不公道感，更在于電車多半比同級油車更重、更費路，卻無須交養路費。

工信部數據線路，往時十二年間，2026美加墨世界杯(中國)我國乘用車對等分量從1.3噸攀升至1.7噸，凈增近400公斤。而新動力車是這場“增重競賽”的主力。憑證中國汽車流暢協會行家委員會行家李顏偉提供的數據，2025年1月至2026年4月技能，在售新動力車的整備質地均值已突破2噸，共有12款車型整備質地在3噸及以上。

車重加多對說念路的損耗是了然于目的。蔚來獨創東說念主李斌在2026年4月底的安徽科交會上給出了一組直不雅數據：車重每加多20%，對路面的任性率將造成藍本的2.07倍。

當先，我國對新動力汽車的補貼和購置稅減免等策略，是為了培育這個產業的發展。收貨于此，我國新動力車產業趕快發展壯大，不僅使我國由汽車大國邁向了汽車強國，更引頸了民眾汽車產業完畢綠色轉型升級。站在新動力車浸透率跨越50%的節點，產業策略正在回來更強調發展質效的運行邏輯，比如科技翻新驅動、栽種產業鏈韌性和高質地發展。新動力汽車購置稅減免策略也已從2026歲首運轉退坡，從全免調遣為減半征收。

同濟大學汽車學院陶冶韓志玉向筆者示意，如今新動力汽車浸透率已突破50%這一關節節點，產業還是從策略驅動滾動為商場驅動，稅收策略是時期完畢“油電同權”了。

多名業內東說念主士也向筆者闡明，關聯監管部門已運轉商酌以車重為計稅依據的汽車稅收軌制校正。韓志玉冷落，將現行按發動機排量征收的汽車浮濫稅，改為以車輛整備質地為計稅依據；同期，將日常充電也納入稅費體系——車越重、用電越多，稅費就越高。另外，也有學者告訴筆者，冷落先憑證車重加多高速公路通行費。

從海外教養來看，多國已針對新動力車建立或擬建立與說念路損耗掛鉤的收費機制。好意思國得州自2023年9月起對純電動車征收每年200好意思元的注冊專項費，將用于說念路配置與養護。日本從2028年5月起，對私東說念主純電動車和插電混動車顛倒征收“EV分量稅”，重復于現存汽車分量稅之上，選拔車越重、稅額越高的路線機制，以彌合電動車普及導致的燃油稅缺口。這些作念法的中樞邏輯，齊是讓車重更大、說念路損耗更多的新動力車，相歡喜擔更多養護本錢。

站在2026年回望，當初的扶捏策略還是出色地完成了歷史職責。大略是時期讓開權本錢回來公道了。

微信剪輯| 七三

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